从下游需求来看，钢市国内需求量将进一步萎缩。首先，我国房地产市场放缓已成定势，1~9月房地产投资增速连续8个月下滑，至12.5%，创2009年8月以来新低。即时房地产政策有所放松，也难以形成新的利好需求。其次，多家航运船舶公司三季度业绩出现大幅增长，航运企业业绩整体回暖，但造船行业业绩则现“冰火两重天”。中国最大民营造船企业熔盛重工已负债累累，公司目前总负债达313.51亿元，负债率超过90%。

　　1~9月，87家重点监测造船企业利润总额受到个别企业大幅亏损的影响仅为38亿元，同比下降11.5%。航运造船业整体仍旧存在严重的产能过剩情况，板材市场需求在后市仍旧难以有较大反转。最后，汽车行业虽产销状况良好，但企业盈利却不佳。数据显示，1~9月，汽车产销均突破1700万辆，同比增长8.08%、7.04%。但83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%。厚壁钢管钢市需求萎缩定局已成，钢价涨势难现。不过，发改委在10月30日又批复三个铁路项目，总投资近2500亿元，虽然政策刺激救市意图明显，但也促使了厚壁钢管市场信心略有恢复，使钢价企稳前行。

　　生意社厚壁钢管分析师何杭生认为，10月厚壁钢管行业的震荡盘整行情并不是空穴来风。钢厂开工率下降，产线检修增加和APEC会议限产政策，引起钢材供应减弱;社会库存连降，出口市场发力以及盈利水平回升，导致市场成交放量;经济数据回暖、消费市场助力和政策刺激加码，形成新的利好预期，最终使得钢价止跌企稳。

　　11月22日沙钢等多数主流钢厂调价策略出台，厚壁钢管市场预期稳中上调，但幅度不会太大，一般在20~40元/吨，这既保证了利润又保证了市场销量。但是需求放量并未有明显跟进，供大于求压力因出口市场利好而暂时转向。且板材厂在11月多数要进行检修，因此供需两弱格局会使其价格弱势震荡。加之受北方天气转凉和工地开工减少的利空影响，建筑钢厂涨势会逐渐放缓。因此11月钢价整体偏弱行情基本定局，小范围的涨幅行情在11月上旬，然后则开始新一轮淡季跌势。