我国钢铁产能严重过剩，尤其是厚壁钢管价格产能;另外我国钢铁行业产品结构不合理也是造成企业亏损的重要因素：低端粗钢产能严重过剩，而特种钢、高端钢材则需要大量进口。据了解，目前国内的高铁和汽车行业用钢仍然主要靠进口，高附加钢铁产品缺乏。

　　我国钢铁工业的快速发展始于2002年。在此后的10年间，我国的厚壁钢管价格产能从2亿吨增加到8亿吨，据不完全统计，2013年已经达到了10亿吨。但各地仍有在建项目，造成了产能的严重过剩，同时也导致了利润持续下滑。

　　不过，在整个行业不景气、国家淘汰落后产能的高压下，据中钢协数据，今年1月到5月，全国粗钢产量3.4亿吨，同比下降1.6%，这也是近20年来粗钢产量首次下降。

　　虽然如此，整个行业淘汰落后产能，转移过剩产能的压力依然很大。

　　比较发达国家走过的路径，2015年中国人均耗钢已经达到了576公斤/年，接近发达国家峰值点的数据。这说明我国钢铁工业已经进入了峰值区，而且会有一个大致5～10年的在7.5亿吨～8亿吨的平台峰值区。

　　从国际上看，所有发达国家都经历过经济高速发展、钢铁工业蓬勃发展，然后经济恢复到常态、钢铁工业过剩调整这样一个过程。

　　在这个过程中，一些厚壁钢管价格企业也在努力探索转型升级之路。比如，最近许多企业都在努力建设自己的电商平台，一些企业也在借助国家“一带一路”的发展战略，谋划将产能转移到一些发展中国家。从经济效益上考虑，在满足工程设计要求的同时，尽可能降低成本，却往往容易形成选用的管件总体上出现少量多品种的结果，从而不利于现场施工材料的管理、调控以及设计变更需要的材料代用等。 因此，管件的选用，应综合安全性和经济性，尽可能减少管件的品种为宜。此外，现场施工的条件、施工的水平，管件的采购周期等因素，也应在管件选用中引起必要的重视。具体情况下，也应考虑采用加强管接头、斜接弯管以及小口径管子的现场弯曲加工等的可能性。

　　同时，对于管件生产厂的生产能力和产品，市场供应情况的了解也很有必要。